Die Anzahl öffentlicher Ladesäulen für Elektroautos in Deutschland wächst stetig, doch gibt es noch große regionale Unterschiede. Laut der Bundesnetzagentur stehen mittlerweile über 140.000 öffentliche Ladepunkte zur Verfügung, darunter 31.063 Schnellladepunkte mit einer Leistung von mindestens 22 Kilowatt. Diese Zahlen könnten sogar höher sein, da nur angemeldete und veröffentlichte Ladepunkte erfasst werden. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) weist darauf hin, dass die steigende Zahl an Ladepunkten dazu führt, dass weniger Elektrofahrzeuge pro Ladepunkt kommen müssen. Aktuell teilen sich im Durchschnitt 17,3 E-Autos einen öffentlichen Ladepunkt – ein Fortschritt im Vergleich zu den 21 Fahrzeugen pro Ladepunkt im Vorjahr.
Unterschiede zwischen Stadt und Land
Die Ladeinfrastruktur ist in Deutschland jedoch nicht gleichmäßig verteilt. Bayern führt mit einer Ladeleistung von über einem Gigawatt, gefolgt von Nordrhein-Westfalen mit 938 Megawatt und Baden-Württemberg mit 775 Megawatt. Diese Bundesländer sind nicht nur am dichtesten besiedelt, sondern haben auch die höchste Zahl an Ladepunkten. Besonders in Großstädten ist der Bedarf groß, da hier deutlich mehr Elektroautos registriert sind. Städte wie Berlin und Hamburg schneiden in der Abdeckung gut ab, während kleinere Bundesländer wie das Saarland hinterherhinken.
Lücken im ländlichen Raum
Ein Drittel der deutschen Gemeinden verfügt noch immer über keinen öffentlichen Ladepunkt. Auch Schnellladepunkte sind rar: Nur jede vierte Gemeinde kann einen vorweisen. VDA-Präsidentin Hildegard Müller erklärte: „Eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur ist der Schlüssel, um mehr Menschen von der Elektromobilität zu überzeugen.“ Dies erfordert weiterhin erhebliche politische und wirtschaftliche Anstrengungen, um den Ausbau zu fördern.
Herausforderungen für Betreiber
Die Auslastung der Ladesäulen ist ein weiterer Diskussionspunkt. Der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft wies kürzlich darauf hin, dass die durchschnittliche Belegung der Ladesäulen mit nur 14,6 Prozent vergleichsweise niedrig ist. Diese geringe Nutzung kann für Betreiber problematisch werden, da sie die Rentabilität der Ladeinfrastruktur gefährdet. Trotz des stetigen Ausbaus bleibt es eine Herausforderung, ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu finden.
Die stetige Erweiterung der Ladeinfrastruktur zeigt, dass Deutschland Fortschritte in Richtung Elektromobilität macht. Dennoch bleibt der Weg zur flächendeckenden Versorgung mit Lademöglichkeiten holprig. Eine politische Förderung und ein gezielterer Ausbau sind erforderlich, um die Versorgung in ländlichen Gebieten zu verbessern und die Nutzung von Elektroautos weiter zu steigern. Der Erfolg des Umstiegs auf E-Mobilität hängt maßgeblich davon ab, wie schnell und effizient diese Herausforderungen gelöst werden können.
