Die Luftfahrtindustrie, die unter dem Druck steht, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, sucht nach Wegen, das Fliegen klimafreundlicher zu gestalten. Der Weg zu einem nachhaltigen Luftverkehr ist jedoch mit erheblichen Hürden verbunden, darunter die Kosten und die begrenzte Verfügbarkeit von nachhaltigem Flugbenzin (SAF).
Während Fluggesellschaften und Hersteller ehrgeizige Versprechen abgeben, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, äußern Skeptiker Bedenken hinsichtlich der Realisierbarkeit dieser Ziele.
Dieser Artikel befasst sich mit den Herausforderungen und möglichen Lösungen auf dem Weg zu klimafreundlichen Flügen.
Das Versprechen von nachhaltigem Flugkraftstoff
Nachhaltiger Flugzeugtreibstoff hat sich als die wichtigste Lösung der Branche zur Reduzierung der Emissionen erwiesen. Obwohl es derzeit nur 0,1 % des gesamten Flugzeugtreibstoffs ausmacht, bietet SAF im Vergleich zu konventionellem Treibstoff eine erhebliche Reduzierung der Treibhausgasemissionen. SAF wird aus Quellen wie Altspeiseöl und Pflanzenabfällen hergestellt und kann mit herkömmlichem Düsentreibstoff gemischt werden.
Die Produktionskosten sind jedoch erheblich höher, was zu Befürchtungen führt, dass die Fluggesellschaften diese Kosten in Form höherer Ticketpreise an die Passagiere weitergeben könnten.
Begrenztes Angebot und Infrastruktur
Eines der Haupthindernisse für die breite Einführung von SAF ist das begrenzte Angebot und die Infrastruktur. Startups arbeiten an elektrisch angetriebenen Flugzeugen, aber sie stehen vor der Herausforderung, die Gewichtsbeschränkungen der Batterien zu überwinden.
Anders als bei Elektrofahrzeugen ist es in der Luftfahrt schwieriger, schwere Batterien vom Boden zu heben. Infolgedessen ist nachhaltiger Treibstoff die beste kurzfristige Hoffnung der Branche, während elektrische Flugzeuge noch in weiter Ferne liegen.
Skepsis und Bedenken bezüglich Greenwashing
Kritiker argumentieren, dass die Fluggesellschaften möglicherweise zu ehrgeizige Versprechungen machen und ihre Fähigkeit, die SAF-Nutzung schnell hochzufahren, überbewerten. Ein Drittel der in einer Studie von GE Aerospace befragten Nachhaltigkeitsbeauftragten in der Luftfahrt bezweifelt, dass die Branche in der Lage ist, ihr Netto-Null-Ziel bis 2050 zu erreichen.
Außerdem wurden Bedenken über Greenwashing geäußert. Delta Air Lines sieht sich derzeit mit einer Klage konfrontiert, die ihren Anspruch, die erste klimaneutrale Fluggesellschaft der Welt zu sein, in Frage stellt. Es wird behauptet, dass sich die Fluggesellschaft in hohem Maße auf zweifelhafte Kohlenstoffkompensationen verlässt.
Die französische Verbraucherschutzorganisation BEUC hat außerdem eine Klage gegen 17 Fluggesellschaften eingereicht, weil sie die Verbraucher in die Irre führen und gegen die Vorschriften über unlautere Geschäftspraktiken verstoßen, indem sie teure „grüne Optionen“ bewerben.
Staatliche Anreize und Mandate
Weltweit werden unterschiedliche Ansätze zur Förderung der nachhaltigen Luftfahrt verfolgt. Die Europäische Union hat neue Regeln eingeführt, die von den Fluggesellschaften verlangen, ab 2025 mehr nachhaltigen Treibstoff zu verwenden, wobei die Anforderungen im Laufe der Zeit steigen werden.
Im Gegensatz dazu konzentrieren sich die Vereinigten Staaten auf die Schaffung von Anreizen, einschließlich Steuererleichterungen, um die Entwicklung von saubererem Flugzeugtreibstoff zu fördern. Die kurze Dauer einiger dieser Anreize gibt jedoch Anlass zur Sorge über ihre Wirksamkeit bei der Förderung einer nachhaltigen Kraftstoffproduktion.
Der Weg nach vorn
Während SAF kurzfristig die praktikabelste Option bleibt, erkennen Experten an, dass sie eine Brücke zu noch saubereren Technologien wie größeren Elektroflugzeugen oder wasserstoffbetriebenen Flugzeugen darstellt. Allerdings gibt es für diese Alternativen erhebliche Herausforderungen.
Bei Elektroflugzeugen ist das Gewicht der Batterien begrenzt, was einen erheblichen Sprung in der Batterietechnologie erfordert. Wasserstoffbetriebene Flugzeuge stehen sowohl vor technischen als auch wirtschaftlichen Herausforderungen, die eine breite Einführung in den nächsten Jahrzehnten unwahrscheinlich machen.
Die Herausforderungen auf dem Weg zu einer grüneren Zukunft in der Luftfahrt
Da sich die Luftfahrtindustrie mit der dringenden Notwendigkeit auseinandersetzt, Emissionen zu reduzieren, bietet nachhaltiger Flugkraftstoff eine vielversprechende Lösung. Allerdings müssen Herausforderungen wie das begrenzte Angebot, die Infrastruktur und die hohen Kosten angegangen werden.
Fluggesellschaften werden wegen Greenwashing-Behauptungen unter die Lupe genommen und müssen ihre Versprechen einhalten. Die Regierungen spielen eine entscheidende Rolle bei der Schaffung von Anreizen für die Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe. Sie brauchen Mandate und langfristige Unterstützung, um den Übergang der Industrie zu Netto-Null-Emissionen zu erleichtern.
Während nachhaltiger Treibstoff als Brücke dient, sind weitere Fortschritte bei elektrischen und wasserstoffbetriebenen Flugzeugen notwendig, um einen wirklich klimafreundlichen Luftfahrtsektor zu erreichen.
