Ein Autobesitzer aus Vancouver musste für den Austausch einer beschädigten Batterie in seinem Hyundai Ioniq 5 aus dem Jahr 2022 eine horrende Rechnung in Höhe von 60.000 Dollar bezahlen. Dieser Vorfall, der zur Verschrottung des fast neuen Autos führte, unterstreicht die Herausforderungen, vor denen die EV-Industrie steht, insbesondere im Hinblick auf die Reparaturkosten und die Langlebigkeit der Batterien.
Der Besitzer entdeckte, dass ein kleiner Schaden an der Batterie seines Autos die Garantie des Fahrzeugs aufhob und zu einem Kostenvoranschlag für die Reparatur führte, der die Kosten für ein neues Auto überstieg. In dieser Situation sah sich die Insurance Corporation of British Columbia (ICBC) gezwungen, das Fahrzeug aufgrund der unerschwinglichen Wiederbeschaffungskosten zu stornieren. Die Automobiljournalisten Zack und Andrea Spencer, die über ihren YouTube-Kanal Motormouth über den Fall berichteten, betonten die erheblichen Auswirkungen auf die Hersteller von Elektrofahrzeugen. „Die Leute kaufen diese Autos, ohne zu wissen, wie hoch die Kosten für die wichtigste Komponente des Autos sind, die ersetzt werden muss“, betonte Zack Spencer.
Erschwerend kommt hinzu, dass die Batterie im unteren Teil des Fahrzeugs untergebracht ist. Dadurch ist sie anfällig für Beschädigungen, wie im Fall des Ioniq 5, wo eine zerkratzte und verformte Batterieabdeckplatte auf einen Aufprallschaden hindeutet. Andrea Spencer wies auf die umfassendere Herausforderung für die Branche hin: „Wir können Elektrofahrzeuge nicht abschreiben, weil die Batterie beschädigt ist und der Preis für die Reparatur des Fahrzeugs viel zu hoch ist.“
Greg Harper, ein Sprecher von ICBC, räumte ein, dass es schwierig ist, das Ausmaß dieses Problems zu bestimmen, da der Versicherer keine spezifischen Daten über die Abschreibung von Elektrofahrzeugen aufgrund von Batterieschäden erfasst. Trotzdem berichten die Mitarbeiter der Schadensabteilung des Versicherers, dass solche Vorfälle extrem selten sind. Dies schmälert jedoch nicht die Bedeutung des Problems, zumal B.C. eine der höchsten Raten für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Kanada aufweist.
Das Dilemma geht über die kanadischen Grenzen hinaus, denn die Versicherer in den USA stellen einen wachsenden Trend fest, Fahrzeuge mit geringer Kilometerleistung und ohne Schadstoffausstoß mit geringen Schäden abzuschreiben. Einige Hersteller, wie Ford und GM, arbeiten Berichten zufolge daran, Akkus reparaturfreundlicher zu machen, aber es bleiben Herausforderungen, insbesondere bei der Diagnose kleinerer Schäden.
Werner Antweiler, Professor an der University of B.C., unterstrich die Bedeutung dieses Themas und wies darauf hin, dass allein die Batterie über 30% der Gesamtkosten eines Fahrzeugs ausmachen kann. Er schlug vor, die Batterien besser zu schützen und sie modularer zu gestalten, um die Auswirkungen von Schäden auf das gesamte Gerät abzumildern.
Mubasher Faruki, stellvertretender Dekan für Automobilprogramme am B.C. Institute of Technology, sprach den Mangel an Fachwissen bei der Diagnose und Reparatur von Batterieschäden an und betonte die Notwendigkeit von Fachexperten und Standards für die Batteriereparatur. Er wies jedoch darauf hin, dass Hersteller von Ersatzteilen auf den Markt drängen, wodurch Reparaturen möglicherweise leichter möglich werden.
Der Fall des Hyundai Ioniq 5 aus dem Jahr 2022 ist ein kritischer Weckruf für die EV-Industrie. Sie unterstreicht den dringenden Bedarf an erschwinglichen und praktischen Lösungen für Batterieschäden und -austausch, um die langfristige Lebensfähigkeit von Elektrofahrzeugen zu gewährleisten. Andrea Spencer riet potenziellen Käufern von Elektroautos, eine „Checkliste“ für Elektroautos zu haben, wenn sie einen Händler besuchen. Dazu gehören auch Fragen zur Reparaturfähigkeit der Batterie, zur Garantie und zu den Kosten für den Austausch.
