United Airlines, ein wichtiger Akteur in der Luftfahrtbranche, überdenkt sein Engagement für die Boeing 737 Max 10 Flugzeuge. Diese Neubewertung erfolgt nach anhaltenden Verzögerungen und jüngsten Problemen mit einer kleineren Variante desselben Modells. Der CEO von United, Scott Kirby, äußerte erhebliche Bedenken bezüglich des Flugzeugs, insbesondere nach dem Flugverbot für die 737 Max 9 aufgrund eines Herstellungsfehlers. Diese Situation hat Fragen über die Zukunft von Boeings wichtigstem 737-Modell in der Flotte von United aufgeworfen.
Die 737 Max 10, die noch auf die Zulassung durch die Federal Aviation Administration wartet, ist die neueste und größte Iteration der 737 Max-Serie von Boeing. Der Weg zur kommerziellen Nutzung war jedoch mit einigen Herausforderungen verbunden. Kirby betonte, dass der Max 10 bereits mit einer Verzögerung von etwa fünf Jahren zu rechnen hat, und die jüngsten Ereignisse haben die Unsicherheit nur noch verstärkt.
Am 5. Januar führte ein Zwischenfall mit einer Boeing 737 Max 9 von Alaska Airlines dazu, dass die FAA ein Flugverbot für diese Variante verhängte. Laut Kirby ist während des Fluges ein Türstöpsel herausgesprungen, ein Herstellungsfehler, der Sicherheitsbedenken aufgeworfen hat. Da United Airlines 79 dieser Max 9 Flugzeuge betreibt, mehr als jede andere Fluggesellschaft, hat das Flugverbot erhebliche Auswirkungen. Kirby sagte in der CNBC-Sendung „Squawk Box“: „Ich denke, das Flugverbot für die Max 9 ist wahrscheinlich der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen gebracht hat“, was auf eine Änderung der Strategie von United hinweist, die die Max 10 von den Plänen ausschließen könnte.
Diese Änderung bedeutet eine deutliche Abkehr von der früheren Haltung von United. Im August 2018 hatte Kirby, der damalige Präsident von United, detaillierte Pläne für die Aufnahme von rund 100 Max 10 in die Flotte vorgelegt, die 2020 als Ersatz für ältere Jets eingesetzt werden sollten. Die aktuelle Situation steht in krassem Gegensatz zu diesen Plänen und verdeutlicht die Ungewissheit in der Luftfahrtindustrie.
Unterdessen bleibt Delta Air Lines unter CEO Ed Bastian zuversichtlich, mit ihrer Bestellung von Boeing Max 10 fortzufahren, was eine andere Sichtweise innerhalb der Branche zeigt.
Die Antwort von Boeing auf diese Herausforderungen wurde von Stan Deal, dem CEO der Boeing-Zivilflugzeugsparte, formuliert. Er bestätigte die Bemühungen des Unternehmens, die Probleme des Max 9 anzugehen, und erklärte: „Wir arbeiten an einem umfassenden Plan, um die [737 Max 9] Flugzeuge sicher wieder in Betrieb zu nehmen und unsere Qualität und Lieferleistung zu verbessern.“ Boeing, das am 31. Januar seine Quartalsergebnisse vorlegen wird, steht vor einer kritischen Phase, in der es diese Herausforderungen meistern muss.
Die Zukunft der Boeing 737 Max 10 in der Flotte von United Airlines ist noch offen, da die Fluggesellschaft mit den jüngsten Rückschlägen zu kämpfen hat und ihre Flottenpläne neu überdenkt. Die Luftfahrtindustrie beobachtet aufmerksam, wie eine ihrer größten Fluggesellschaften eine Schlüsselkomponente ihrer zukünftigen Strategie überdenkt. Dies spiegelt die allgemeinen Herausforderungen und Komplexitäten wider, mit denen Flugzeughersteller und Fluggesellschaften gleichermaßen konfrontiert sind.
